進口車降價 Volvo開第一槍 賓士、BMW及LEXUS不跟進

進口車降價 Volvo開第一槍 賓士、BMW及LEXUS不跟進

進口車品牌Volvo開降價第一槍。(取自臺灣官網)

進口車品牌Volvo開降價第一槍。Volvo XC90官網公開祭出降價促銷,由294萬降至249萬元,限量現金優惠價100臺,約降價45萬元,降幅約15%,震撼業界。賓士、BMW及LEXUS等都表示,目前交車需求強勁,仍有供不應求的問題,不打算降價促銷。

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進口車廠對年底降價促銷看法

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對此Volvo總代理國際富豪表示,公司每個月都有不同的銷售專案,只是這個月的回饋比較引人注目。

Volvo官網公開祭出降價促銷,業界普遍解讀車市疫情紅利即將結束,隨着疫情引起的遞延訂單效應,未交車訂單已陸續消化完畢,部分車廠面臨新年式車款的切換,出清庫存的壓力加重,本年度的車款在年底會先推出優惠的條件,吸引消費者上門。

國內的進口車廠表示,疫情期間,因爲供應鏈脆弱以及海運塞港等因素,進口車品牌新車供應嚴重不足,各家車廠手中都累積可觀的待交車訂單,在去年之前,幾乎是有多少車到港就馬上掛牌交車,各車廠都大量而且積極向原廠爭取更多配額。

不過,隨着海運塞港問題解決,大量新車抵臺,過去三年累積的待交車訂單大致在今年第3季已經消化完畢,包括福斯、LEXUS、INFINITI等進口車品牌都認爲疫情紅利已宣告結束,新年度的新式車款新訂單仍持續增加。另外也因過去缺車嚴重,有些消費者急於拿到車,重複下單的情況普遍,這也造成部分品牌近期庫存水位偏高,急於去化庫存。

和泰車(2207)指出,LEXUS還有4,000多張的待交車訂單,主要集中在LM和NX這些特殊及熱門車款,因爲生產量的問題,無法快速交車,到目前爲止還在排隊等車;LEXUS今年第1季在日系原廠的支持下,一口氣有7,000臺新車到港,快速交車,推升上半年的銷售量衝高,到目前爲止是豪華進口車銷售第一。

賓士過去幾年缺車嚴重,今年供應量增加後,出現交車大爆發的局面,賓士前十月的累積掛牌數達20,324臺,再加上年底兩個月的掛牌量,今年賓士全年掛牌數可望創下歷史新高,而且今年的水貨車比重相對較低,成爲臺灣賓士的豐收年。

對於車商庫存的問題,臺灣賓士昨(16)日表示,公司並沒有這個問題。

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BMW臺灣總代理泛德汽車也表示,目前整體新車銷售節奏都相當穩定,在售價上都是以持穩的方式進行銷售,提供消費者最強大的全方位產品選擇。

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國籍航空載客 逾1,640萬人次

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疫後國際旅遊復甦,航空業載客狀況也愈來愈好,據交通部民航局最新統計顯示,今年1至8月華航(2610)、長榮、星宇、臺灣虎航、立榮、華信等六家國籍航空公司,飛航國際及兩岸航線共載客1,640.8萬人次,其中長榮載客量多達716.1萬人次,爲國籍航空的載客王。

民航局統計指出,今年前八個月國際及兩岸航線載客量,長榮合計多達716.1萬人次,華航有603.4萬人次,兩大航空共搭載1,319.5萬人次,佔總運量的80.4%,載客量排名第三的是星宇航空,有166.5萬餘人次,臺灣唯一一家低成本航空臺灣虎航則有133.3萬載客量,爲22家飛航臺灣的廉價航空載客量最大之業者。

在各航線中,日本是國人的最愛,飛航班次和載客量也最大,今年1至8月各航空公司(包括國籍與外籍航空)由臺灣各機場飛航日本多達3.1萬多架次,載客量有646.1萬餘人次,佔所有航線載客數2,520餘萬的四分之一,各航線又以日本東京172.5萬餘人次最多,其次爲大阪的152.3萬餘人次。

在國際及兩岸航線載客率方面,今年前八個月臺灣虎航以84.1%奪冠,其次是長榮的83.1%,華航則以78.5%居第三。顯示疫後不僅航空客量大增,載客率也頗佳。

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載客量大增直接反映在營利上,六家國籍航空都是賺錢的,據民航局公佈的數字顯示,今(2023)年上半年長榮淨利有104.3億餘元、華航淨利46億餘元,而臺虎淨利7.6億餘元位居第三,立榮獲利4億餘元、華信3.97億元、星宇3.3億餘元。

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報告指出,今年臉書的品牌價值下跌11.8%,爲398.57億美元,使其排名下滑5名,跌至第14名。因劍橋分析醜聞、用戶個資外泄和假新聞氾濫等事件,臉書在全球面臨升高的監管壓力。

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蘋果、谷歌和亞馬遜分別排名冠亞季軍,優步和LinkedIn首度進入前百大,分別排名第87和第98名,而蘇格蘭威士忌品牌Johnnie Walker、汽水品牌雪碧(Sprite)和速霸陸汽車今年跌出百大。

除了蘋果、谷歌和亞馬遜之外,第四至第十大品牌依序分別爲微軟、可口可樂、三星電子、豐田汽車、賓士、麥當勞和迪士尼。

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三星電子今年仍守住全球第六大品牌之位,其品牌價值較去年成長2%,達到611億美元,爲首度突破600億美元大關。三星電子週四表示,自家品牌價值在過去10年間已經翻漲3倍多。該公司的品牌價值在2016年首度突破500億美元。

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飛躍擅長經營卡漫IP行銷,除展覽外,周邊商品、主題餐廳等也是經營重點,過去在臺北、臺中、高雄舉辦「蛋黃哥懶得展」創下佳績,今年移植同主題展覽至中國大陸市場,首場展覽傳出捷報。

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上海蛋黃哥懶得展於6月17日至8月20日在上海大悅城舉辦,大悅城首日參展人數統計出爐,超過2萬人,創下該場地展覽首日入場紀錄。今年蛋黃哥懶得展除上海展出外,還將於中國大陸其他城市巡迴舉辦,目前已陸續洽談中,公司看好下半年營收爆發力。

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除展覽外,公司擅長以卡漫IP經營主題餐廳,將於下半年陸續開出,公司將收取顧問收入,輔導商家獲得合法授權,並從事餐飲經營。飛躍過去成功在臺灣開設「醜比頭的秘密花園輕食咖啡」、「HELLO KITTY Shabu-Shabu小火鍋」、「小熊學校快樂廚房」及「蛋黃哥五星主廚餐廳」,未來也將於中國大陸複製同類型主題餐廳。

除此之外,飛躍下半年還將與重量級日本原廠合資設立室內樂園、商品賣場與咖啡館,除了看好營收貢獻外,也代表飛躍從過去IP代理運營,提升至原廠合資的戰略伙伴地位。

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中國載人航天工程辦公室:盼港澳航天員進駐祖國空間站

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新華社香港11月28日電(記者陸芸、王承昊)中國載人航天工程辦公室副主任林西強28日在香港表示,希望能夠儘快看到港澳地區的航天員進駐祖國的空間站、港澳科教界設計的載荷在祖國的空間站開展實驗。

11月28日中午,載人航天工程代表團抵達香港,開啓對港澳爲期6天的訪問。下午,林西強在見面會上表示,在此前的飛行任務中,港澳曾多次參與祖國載人航天事業建設;面向當前任務,港澳各界也積極參與了第四批預備航天員載荷專家選拔、空間站科學與應用項目徵集、天舟貨運飛船搭載實驗載荷遴選、載人月球車研製等活動。“我們明顯感到港澳特區的參與範圍越來越廣、程度越來越深。”他說。

中國第四批預備航天員選拔工作於去年啓動,並首次在港澳地區選拔載荷專家。林西強說,有來自香港、澳門特區的候選對象進入到載荷專家選拔的最後環節,選拔工作計劃年底前全部完成。

林西強還表示,中國空間站將對全球開放,歡迎所有致力於和平利用外空的國家及地區與中國開展合作,一起參與中國空間站飛行任務。目前,有關工作正處於籌備階段,我國正在和世界上多個國家和地區航天機構進行溝通洽談,還沒有最終確定外國航天員入駐的順序。

在紫月闪耀的夜里

見面會上,神舟十六號乘組返回地面前手持高清相機通過飛船繞飛拍攝的空間站組合體全景照片首次發佈。這是中國首次在軌獲取以地球爲背景的空間站組合體全貌圖像,也是中國空間站的第一組全構型工作照。

會後,代表團參加了特區政府舉行的歡迎晚宴,與香港各界人士見面。香港特區行政長官李家超在晚宴上致辭表示,中國載人航天工程30多年來,作出一項又一項突破,向全世界展示如何以“中國速度”朝着航天夢進發。“你們所創下的成就,讓作爲中華兒女的我們,感到分外驕傲和自豪。”

李家超說,相信代表團的訪港行程將帶起香港的航天熱潮,增強市民對國家的認同,弘揚以愛國愛港爲核心、同“一國兩制”方針相適應的主流價值觀。

應香港特區、澳門特區政府邀請,載人航天工程代表團11月28日至12月3日赴香港、澳門訪問。代表團由林西強帶隊,包括執行中國空間站建造任務的神舟十二號乘組航天員劉伯明、神舟十三號乘組航天員王亞平、神舟十四號乘組指令長陳冬、神舟十五號乘組航天員張陸,以及載人航天工程系統相關領域專家等共17人。這是自2012年神舟九號載人交會對接任務代表團訪問港澳後,載人航天工程時隔11年又一次組織的訪港澳活動,也是工程進入空間站時代首次赴港澳交流互動。

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11月28日,中國建築發佈重大項目公告。公告顯示,近期,中國建築累計獲得重大項目金額合計455.3億元,其中房屋建築項目金額73.1億元,基礎設施項目金額382.3億元。項目金額合計佔2022年度經審計營業收入的2.2%。

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連鎖酒店巨頭主動撤銷IPO 東呈集團夢斷A股

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21世紀經濟報道記者 高江虹 實習生 任菲 北京報道

11月24日,深交所官網公佈關於終止對廣西東呈酒店管理集團股份有限公司(以下簡稱“東呈集團”)首次公開發行股票和在主板上市審覈的決定。在此之前,11月9日,東呈集團向深交所提交了撤回IPO的請求。

據悉,在此之前,東呈集團的IPO已經過了二輪反饋,離正式登陸A股只差最後一步。這意味爲上市跑了兩年多的東呈集團,就差臨門一腳時卻放棄了IPO。

從財務業績來看,東呈集團符合目前深交所主板的上市標準。根據深交所的發行上市標準,在財務指標方面,最近三年經營活動產生的現金流量淨額累計不低於1億元。東呈的招股書顯示,公司最近三年經營活動產生的現金流量淨額累計爲2.11億元,符合上述標準。

東呈集團到底爲什麼要主動撤銷IPO?本次撤銷上市會帶來哪些影響?

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東呈集團成立於2007年,旗下目前已建立覆蓋經濟型、中檔、中高檔和高檔各個酒店檔次的品牌矩陣。

公開資料顯示,早在2021年6月25日,東呈就在廣西證監局辦理了首次公開發行股票並上市工作輔導備案登記。2023年3月3日深交所受理了東呈集團的申請文件。2023年11月9日,東呈集團向深交所提交了《廣西東呈酒店管理集團股份有限公司關於撤回首次公開發行股票並在主板上市申請文件的申請》。

事實上,IPO撤銷申請,並非個例。根據中國基金報,自今年8月起,已有十餘家企業主動終止IPO。而根據鳳凰網財經《公司研究院》,年初至今,已有189家IPO公司因資料“撤回”而終止IPO。而這其中就包括大衆所熟知的週六福、老孃舅、八馬茶業、德州扒雞、龍江和牛、沃隆食品、老鄉雞等。

而以上企業的扎堆撤銷現象,或許與IPO審查機制收緊有着密不可分的關係。2023年2月17日中國證券監督管理委員會通過並公佈了新的《首次公開發行股票註冊管理辦法》。8月27日證監會明確表態稱,充分考慮當前市場形勢,完善一二級市場逆週期調節機制,階段性收緊IPO節奏,促進投融資兩端的動態平衡。9月28日滬深交易所雙雙發佈了發行承銷違規行爲監管(試行)指引,落實發行承銷“全鏈條問責”,通過明確各環節典型違規情形及處罰標準,引導規範市場各參與主體行爲,切實維護證券發行承銷秩序。某投行人士表示,“監管採取的這些舉措有利於提高保薦機構的保薦質量,從入口端提高上市公司質量。”

有傳言稱,滬深板塊涉及“吃穿住”的在審擬IPO企業基本會被勸退,未申報的不受理,除非規模較大的標杆龍頭企業。對此,多方業內人士未對上述傳言予以完全確認,有不少業內人士表示,“吃穿住”行業已經出現了類似的趨勢。關於傳言的真實性,目前尚不好判斷。不過,其實從A股全部上市公司的行業分佈來看,製造業纔是“寵兒”,吃穿住行業近年來IPO數量稀少。截至2023年11月27日,同花順顯示,A股共有上市公司5279家,其所屬行業的前十名有9個都是製造業。

中航基金首席經濟學家鄧海清認爲,從今年情況來看,企業主動撤單的原因主要有四種:經營業績偏離預期,或可持續經營能力存疑;科技創新屬性不足,不符合申報板塊定位;合規性存在問題;信息披露不夠真實、準確、完整,或企業財務報表、收入確認存在問題等。

對賭協議或將一觸即發?

東呈集團尚未正式迴應撤回IPO的原因。值得關注的是,坊間傳聞此次上市撤回或將觸發東呈集團對賭條款。2020年11月11日至2021年2月4日期間,東呈有限、東呈投資、程新華、程移華與廣發信德厚林、廣發信德致遠、中匯廣發信德、廣遠衆合、北京酷訊互動、深圳美珠、深圳龍珠等股東之間的簽署了特殊約定。該協議約定如發行人未能在2025年12月31日前完成在上海證券交易所或深圳證券交易所上市或被上市公司收購,廣發信德厚林、廣發信德致遠、中匯廣發信德、廣遠衆合有權向發行人或程新華、東呈投資回售屆時持有的發行人全部股份。

對於這一傳聞,東呈集團相關負責人表示不予置評。目前,雖然東呈集團撤回了上市申請,但距離協定約定時間還有近兩年的時間。如果東呈集團在這兩年中調整重新上市,或可避免對賭條款的觸發。對於東呈集團是否會在香港重啓IPO,改集團相關負責人表示目前尚未有規劃。

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根據東呈集團披露的數據,東呈集團整體業績向好,二戰上市,或許不成問題。2020至2022年,東呈集團分別實現營業收入8.19億元、10.43億元及9.54億元,淨利潤分別爲1.01億元,9636萬元,1.43億元,總體呈上升趨勢。此外,報告期各期末,公司賬上都有着大額現金,分別爲10.97億、16.47億和16.82億元,因此東呈也並不缺錢。

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從東呈集團自身發展來看,旗下酒店數量不斷增加,已形成全方位品牌矩陣。過去三年,在疫情的衝擊下,東呈集團仍維持了酒店門店數量、客房數量持續增長。招股書顯示,截至2022年12月31日,東呈集團已簽約加盟酒店數量從2411家增加至3268家,增幅爲35.55%。

如今隨着旅遊復甦,整個酒店板塊盈利均在加速,且東呈集團加盟酒店數量規模不斷擴大,經營業績穩健發展,二戰上市,或許只是時間問題。

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所幸業績亮眼的航運等傳產類股適時挺身而出,陽明(2609)、長榮(2603)及萬海(2615)盤中股價亮燈漲停,投信季底作帳及中低價股依舊是人氣爆棚,亞信(3169)、動力-KY(6591)、建通(2460)、隴華(2424)、揚明光(3504)、榮科(4989)、海韻電(6203)、類比科(3438)、中美實(4702)、浩鑫(2405)、易飛網(2734)、雷笛克(5230)及英濟(3294)盤中股價強攻漲停板,且中場過後,臺積電(2330)由黑翻紅,臺股指數也止跌翻紅向上急拉,截至11點20分爲止,加權股價指數約16141.45點,上漲71.21點,成交量2190.68億元,OTC指數爲200.72點,上漲0.84點,成交量495.45億元。

今日上市各類股以航運類股表現最佳,上漲5.64%,其次是水泥類股及電子其他類股,分別上漲4.52%及2.31%,表現較差者爲電機類股、其他類股及營建類股,其中電機類股下跌1.31%,其他類股下跌0.84%,營建類股下跌0.52%;上櫃部分,表現最佳爲遊戲類股,上漲1.62%,表現最差爲電腦周邊設備類股,下跌0.6%。

就技術面來看,受美國10年期公債殖利率飆高影響,上週四美國科技股重挫收低,外資大賣拖累上週五臺股走弱,失守10日線及月線,終場加權股價指數以16070.24點作收,累計一週下跌184.94點,跌幅約1.14%,周K收黑,日均量爲3181.6億元,櫃買指數則因內資追捧強勢走高,終場OTC收盤指數爲199.88點,累計一週上漲3.84點,漲幅約1.96%,周K連二紅,日均量約787.72億元。今天台股因雙王開低以低盤開出,但傳產股轉強,搭配投信季底作帳,指數開低走高,盤中站回16100點;上週五臺股因外資減碼賣壓出籠,加權指數開低收低,10日線及月線遭到貫破,所幸今天台股指數開低一度跌破16000點後,在臺積電止跌翻紅下急速向上拉昇,重回16100點,盤中指數力守10日線及月線,由於近期全球股市震盪劇烈,臺股技術指標亦趨於弱勢,須防投信季底作帳結束後,臺股指數恐進一步測試本波起漲點15657點附近。

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分析師表示,雖然聯準會釋出持續寬鬆言論,希望能夠化解資本市場擔憂,但美債殖利率持續干擾市場,新興國家難敵通膨,已有升息舉動,且美債殖利率短暫回軟後,目前仍持續緩步攀升,資金持續撤離風險市場,導致國際股市走勢陷入震盪,臺股上週五跳空下跌失守月線,技術線型轉差,建議逢反彈調節,保留部分現金以便後續靈活運用。

由於3月中下旬投信進入季底作帳拼績效,中小型認養股仍有機會,但大型權值股須看外資臉色,短期內外資不回頭,權值股只能處於提款機角色,好在美股也是多空交戰,趨勢尚未確立,預期短線臺股仍將維持在月線上下震盪整理,操作建議選股優於選市,公司財報或營運優於預期、具漲價題材及高現金殖利率等仍是盤面主流,短多觀盤操作可持續關注相關之族羣或個股。

華碩(2357)公告每股配發現金股息26元,殖息率6.8%,且2020年EPS爲35.77元,超出市場預期,2021年因NB需求延續到第3季皆維持高檔,將使得今年NB營收維持雙位數增長,帶動華碩2021年本業獲利跳升,預期2022年配息可望維持相當水準,下檔將具保護,可逢低佈局。

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散裝船將爆搶艙潮、運價看漲 四維航飆漲停領軍航運股

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大陸類流感疫情升溫,散裝船將爆搶艙潮,運價看漲,波羅的海散乾貨運價指數(BDI)單日漲幅7.47%,海岬型運價指數(BCI)漲幅12.82%,航運股今(28)日由散裝族羣領攻,四維航(5608)開高走高衝上漲停,領軍航運股上漲,中航(2612)也觸及漲停。

根據昨日最新報價,波羅的海散乾貨運價指數(BDI)收2,259點,上漲157點,漲幅7.47%;其中,海岬型運價指數(BCI)收3,819點,上漲434點,漲幅12.82%,若加計上週五漲幅,短短兩個交易日海岬型船舶運價漲幅就上漲近四成。

造成散裝船醞釀搶艙潮,運價看漲的主因有三點,包括中國大陸類流感疫情升溫,航商缺工疑慮再起;冬季煤與穀物運送需求提高;巴拿馬運河塞船持續惡化;航商表示,第4季本來就是散裝航運傳統旺季,在冬季煤礦運輸和美洲穀物出貨需求下,推升中小型船舶運價持續上漲,艙位開始緊俏。

臺股今日開高,各類股以上漲居多,航運股由散裝族羣領攻,盤中類股漲幅逾1%,四維航以18.9元開高後衝上漲停20.2元,收復季線及半年線;中航盤中也一度觸及漲停46.4元,盤中則有打開,漲幅逾7%。

新興、裕民也是大漲表現,盤中分別上漲逾5%、逾4%,慧洋-KY盤中上漲逾6%,臺航盤中也上漲逾4%;此外,貨櫃股的長榮、陽明、萬海也是上漲表現。

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臺股28日開高,IC設計族羣早盤集體表現強勢。 聯合報系資料照

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臺股今(28)日開高,IC設計族羣早盤集體表現強勢,相關個股包括:安國(8054)、笙泉(3122)、迅傑(6243)、凌陽創新、驊訊(6237)、敦泰(3545)、威盛(2388)等,法人預期2024上半年國內IC設計業者毛利率將開始回升。

其中,安國早盤以91.3元攻上漲停並爆量逾23,000張,笙泉、迅傑、凌陽(2401)創新最高也分別以53.3元、73.9元、184.5元亮燈,其他驊訊、敦泰、威盛也有5%以上的漲幅。

在IC設計產業面,法人看好,2024上半年IC設計有望開始回補庫存,指出博通與輝達庫存水位最健康,徳儀庫存去化最慢,AMD因應MI300 AI晶片需求,庫存水位較往年提高但屬健康。

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從過往經驗來看,製造業週期下循環通常持續4-6季,推估後疫情時代的庫存去化議題已接近尾聲,國內IC設計業者2023下半年營運築底,2024年受惠景氣復甦、規格升級、市佔提升,有望迎來一波庫存回補。

美股回檔 法人:台股趨勢維持正向格局

重啓修仙紀元 步履無聲

法人補充,2024年包括臺積電(2330)在內,8吋與12吋晶圓代工產能利用率普遍落在80%以下,近期臺積電也主動對IC設計釋出善意,恢復取消多年的銷售折讓,隱含其他晶圓廠也未來也將跟進降價讓利,預期2024年初起12吋晶圓代工將降價2-5%,8吋晶圓代工將續降5-10%不等。

可 不可 大安

另外,IC設計在2024上半年晶圓表面上所有晶片工序及磊晶過程完全完成(wafer out)將開始滾入便宜晶圓,趨勢上受惠銷售折讓,多元化投片策略,預期明年起國內IC設計業者毛利率將開始回升。

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